杨光的快乐生活
网红打卡潮，为何成香港景区灾难？_我的网站
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二 | 话题很自然地聊到最近内地游客回流，大家语气里有欣喜，也有一点复杂。
新车还有至高5000元置换补贴，3000元增购补贴等购车礼。
三 | 十一黄金周长假期间，前七天累计有逾128万人次中国内地旅客访港，比去年同期增加约5%。
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长安凯程V919基于原生新能源数智架构K01打造，定位电动轻客，将会提供长、短轴/高、低顶不同组合的车身形式可供选择，新车具有方正大空间、后驱大承载、超低电耗、超前设计、智慧生态五大看点。 “生意是变好了，人是真的多了。”坐我对面的阿铭是做地接的，他说完顿了顿，“但这两个月我真的是天天在劝人，别去桥咀岛。外观方面，新车采用全新的封闭式中网设计，贯穿式的日行灯+LED大灯，大倾角的前风挡设计，风阻降低且视野提升。” 我还没来得及问原因，他已经摇了摇头。
五 | “你自己上小红书搜，搜桥咀岛，搜东坝，搜破边洲，拍得都特别美，尤其那个天梯岩，还有透明船。新车前包围还采用了贯穿式的散热开口设计，并在两侧搭配了圆形的雾灯组，牌照框区域下方也配备了梯形的通风开口。” “但照片后面是什么？是珊瑚被踩碎，垃圾没清走，游客乱烧烤，客人去了体验也不好，我们能不烦吗？” 几年没来香港，我和太太也去了徒步圣地麦理浩径。
长安凯程V919车长5.5米，货厢超3.3米，高1.75米，得舱率61.51%，10.3立方米大空间。1.74米货箱宽度、1.05米中门开度、270°尾门开度，让叉车托盘直进直出。中门最低547mm、尾门最低586mm，低地台设计。
六 | 采用高承载底盘和高强度车身结构，实现整体载重1.7吨以上。采用五横九纵车架结构，高强钢占比达68.5%。 周末上午，我们从西贡出发，赶到万宜水库东坝，等车和排队加起来花了快四十分钟。车厢提供3.3KW供电、车外6.6KW外放电功能。 沿途说普通话的游客占了大半，拍照、直播、凹造型，像是整段山海线被搬进了短视频片场。 社交平台上的网红徒步线也一路把这片区域推到天花板。 东坝的六角岩柱、破边洲的海蚀拱门、万宜水库的山脊线，每个地方都配上滤镜和穿搭建议，每条路线都附上了精确的交通攻略与最佳出片时间。
内饰方面，长安凯程V919配备贯穿式的全液晶屏幕，并搭配三辐式多功能方向盘，540度，360度全景行车记录仪，全景影像+3倒车雷达，支持自动紧急制动、偏离预警、盲区监测等功能。 那天下午，我在栈道边遇到一个从上海来的小伙子。车厢视频、实时将视频传输到中控屏或绑定的车主手机上。他说他们这次专门挑了国庆后过来，避开高峰。
七 | “结果人还是特别多。载荷监控，能显示超载状态指示。
八 | 新车还有驾驶员疲劳监测提醒、车辆行驶状态实时跟踪。”他挠了挠头，“我们本来想徒步麦理浩径，谁知道这段也这么火。” 我能理解他的落差感。
动力方面，新车将配备后置单电机，最大功率110千瓦，最大扭矩260牛·米。 毕竟谁不想在网图一样的风景里，走上一段孤独又治愈的山海线？ 但他没看见的是，远处有几个年轻人在礁石区浮潜，有人用手抓住一丛珊瑚当作浮具，另一人手里还拿着鱼叉。 也有人在岸边升火煮食，烟雾顺着海风往山上飘。
九 | 还有几双球鞋，踩在原本就脆弱的潮间带上，来回踏过像牛皮糖一样柔软的珊瑚礁。电池组方面配备磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航470公里，充电从30%-80%仅需30分钟，16.5kWh超低电耗。
十 | 这些场景，隔着海风看过去，很日常。 但它们确实在伤害这座岛。新车还提供车厢3.3kW供电、车外6.6kW外放电功能。 今年10月1日，有香港环保志愿者上岛做实地观察。那天他们粗略估算，一天超过4000人登上了桥咀岛。
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十二 | 很多人没带走垃圾，有些直接把果皮和塑料袋塞进了岸边灌木丛。 拍照好看，脚下早已千疮百孔。
十三 | 2025年商用车销量66万辆，2030年商用车销量突破100万辆。
● 编辑点评：长安凯程V919诞生于长安首个、行业领先的原生数智新能源商用车架构K01，产品具备大空间、低成本、拥有动感的设计。它不仅满足了用户对于高效、节能、智能物流运输的需求，更以创新的技术和理念，引领了商用车行业向电动化、智能化转型的发展趋势。
十四 | 二 最近一两年，“特种兵旅行”成了社交平台上的流行关键词。 走得快、拍得多、花得少。（文/ 秦超）
十五 | 据香港01、NOW新闻等多家港媒报道，不少内地游客一家老小拖着行李箱，白天在市区打卡，晚上就地扎营，自带炉具、食材和垃圾袋。 有博主调侃，这里简直就是港版阿那亚，只是没人收费。 直到台风麦德姆来袭，气象台挂起三号风球，这些营地才紧急清场。 这种反向降级的旅行方式正在成为常态。 据港媒报道，尽管访港旅客数量回升明显，消费能力却在同步滑坡，越来越多内地游客选择“住深游港”。
十六 | 白天游玩香港，晚上返回深圳住宿，连瓶水都提前在关口买好。 有些人干脆连酒店都不住了，晚上找家24小时营业的餐厅坐一晚，点一份最便宜的餐，既避雨又避住宿费。 这在香港本地引起了不少争议。 但最让人头疼的，还不是睡哪儿的问题，而是去哪儿的问题。 这届游客，对景区的选择越来越趋同。 在社交平台上，一座篮球场就能变成全港流量的中枢节点。 比如那个位于坚尼地城港铁站旁的小球场。 它并没有什么特殊的设计，也不是哪部电影的拍摄地。只是从球场边的铁栏杆望出去，刚好能拍到一条纵深延伸的街道，再配上一点香港黄昏的滤镜，就能轻易制造一种港风电影既视感。
十七 | 很快，打卡照刷屏，榜单冲上热搜。来的人越来越多。 他们没有带篮球，也不是为了打球，只想站在别人站过的角度，再拍一张一模一样的照片。 这个逻辑，后来套在了桥咀岛身上。 近年，香港政府大力推动“无处不旅游”理念，生态旅游是其中的重点推广项目。 而桥咀本来是生态旅游的重点区域，珊瑚覆盖率高达71.3%，在全港排名第二，但一旦成为社交媒体上的出片圣地，生态的脆弱就开始暴露。 浮潜成了最热门的项目，攻略贴层出不穷，几乎没人提醒不能踩珊瑚，也没有人在乎岛上的承载力。 一些游客把连岛沙洲称作天使之路，也有人叫它港版马尔代夫。 但天堂的入口，是珊瑚的末日。 它们的表层在潮水中维持着微妙平衡，最怕的就是反复踩踏、器具碰撞、海水混浊。 而这类破坏，正在每天发生。 几张照片之后，是一大片死掉的珊瑚。 对大多数游客来说，这不过是一次旅行，但对这座岛来说，每天都是一场灾难的开始。 三 香港旅游业辉煌时，内地游客曾一度占据香港GDP约五个百分点。 为弥补近年来疫情带来的经济损失，香港迫切希望重振旅游业，内地游客再次被当作救命稻草。 但阿铭端着杯冻柠茶叹了口气，“你说我们想不想要游客？当然想。可要是再这样下去，很多地方真的要废了。” 在他看来，今天香港已经越来越不像他小时候的香港了，岸边的水已经退得很浅，沙滩上挤满了租独木舟的游客。
十八 | 粉红色、蓝色、黄色，密密麻麻，看上去很热闹，但海水被搅得发白。 “其实之前桥咀人太多，是因为半月湾封滩”，阿铭和我指着前方的海面，“大家全都挤过来。
十九 | 游客不知道，也没人告诉他们，这片是珊瑚区。” 一位同行的本地阿姨黄太太也摇着头说：“看到新闻真的心痛，游客多没问题，问题是得有人教他们，垃圾自己带走，珊瑚不能摸。要多游客，就要多教育。” 她说这话的时候，一对年轻情侣正提着手提音箱准备上船，音乐声盖过了海浪。 阿铭笑了笑：“我们以前带团也会讲生态，现在没人管，其实政府推广生态旅游没错，但总得有个界线。
| ” 他们的处境，是整个香港生态旅游业的缩影。 旅界获悉，今年以来，香港一些小的地接社会自发在行程里加入保育教育，比如让客人了解海洋生物，提醒不要在保护区浮潜。
| 但这种努力太微弱。 疫情放开后，社交媒体带来的流量效应愈发明显，小红书上几乎每一条热门帖，都能立刻带火一个新地点。 阿铭说，他已经数不清有多少网红团来踩点，拍完就走，什么都没留下。 “其实不全是内地人”，他说，“本地人也有，只是现在风气变了，大家都想拍最美的图。” 我们都沉默了一阵，太阳往山后沉去，海水反着光。 香港的对策，显然还没跟上变化。 在最新的施政报告里，他们把生态旅游列入“四山计划”，要把太平山、凤凰山、西贡海和大帽山都变成旅游热点。 可问题在于，当所有地方都成了网红打卡点，谁来评估它们能不能承受？ 阿铭叹气：“发展和保护，本该两条腿走路。
| 现在看起来，一条在跑，一条还没学会走。” 本文来自微信公众号：旅界 （ID：tourismzonenews），作者：theodore熙少。
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Published on:05:18:26